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1939 - Hotchkiss 686 Cote d'Azur
Vendu : 24 000 €
Les frais s'entendent commission et taxes comprises.
1939 - Hotchkiss 686 Cote d'Azur~
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Carte grise française de collection~
Véhicule vendu sans contrôle technique~
~
French historic registration title~
Sold without contrôle technique~
~
Châssis n° 81827~
~
Le Coupé 6-cylindres façon Hotchkiss !~
The Hotchkiss-style 6-cylinder Coupé!~
~
- Déjà actif avant la Première Guerre mondiale, Hotchkiss redémarre en 1918 son activité automobile et diversifie sa production de châssis, de moteurs et de carrosseries pour habiller l'ensemble. Sa gamme large et notamment ses modèles plus économiques toujours fabriqués avec qualité, vont lui permettre de traverser la crise de 1929.~
- La marque Hotchkiss va aussi s'essayer dans la foulée au sport automobile. Les victoires en course sont des preuves tangibles pour les clients de son savoir-faire. Elle renvoie à ses propriétaires une image prestigieuse, lorsqu'elle remporte notamment trois rallyes Monte Carlo de suite et d'autres succès dans des compétitions internationales.~
- Des développements techniques issus de la compétition vont déboucher vers des moteurs 6-cylindres. Dès 1936, Hotchkiss introduit ainsi à son catalogue la 620 en version Paris Nice ou « PN », modèle tout juste victorieux du Critérium Paris-Nice. Elle était équipée d'un moteur doté de deux carburateurs inversés, ou d'un double corps, d'un carter d'huile de grande capacité, de tubulures spéciales et parfois d'un arbre à cames plus croisé et de ressorts de soupapes fermes. La 686 PN bénéficiant d'une préparation et d'un équilibrage plus soigné sera aussi cataloguée et délivrera, elle, 115 ch à 4000 tr/min. Cette version améliorée et fiabilisée du 686 « mono carbu » sera apte à propulser des types de tourisme lourds non préparés. Elle sera proposée en châssis long et susceptible d'être carrossée en limousine, antithèse du sport.~
- Sur cette base, Hotchkiss développera une version plus sportive, la Grand Sport ou « GS » et plusieurs modèles dit « de luxe » verront le jour comme le cabriolet 686 Biarritz, la conduite intérieur Chantilly, la Vichy, ou les coupés Modane, Monte Carlo et bien sur le coach Cote D'Azur, comme celui qui illustre ces pages, robe champagne avec un bel intérieur en cuir rouge. ~
- Cette voiture est équipée d'un moteur d'après-guerre de 3,5 l de cylindrée, doté d'un carburateur double corps, de freins à câbles, et d'une boite 4-vitesses. Ex-Maurice Worms, pilote courant sur Hotchkiss de 1937 à 1953, avec son co-équipier E. Mouche, tous deux souvent classés notamment au rallye de Monte-Carlo, la voiture fut achetée à la veuve du pilote par un collectionneur Lorrain, avant de connaître deux autres propriétaires. En grande partie dans son état d'origine, cette sportive Hotchkiss nécessitera remise en route et révision avant de reprendre la route.~
~
- Already active before the First World War, Hotchkiss restarted its automotive business in 1918 and diversified its production of chassis, engines and bodywork to complete the package. Its wide range, particularly its more economical models, which were still manufactured to a high standard, enabled it to weather the crisis of 1929.~
- The Hotchkiss brand also ventured into motor racing. Victories in races were tangible proof of its expertise for customers. It gave its owners a prestigious image, particularly when it won three Monte Carlo rallies in a row and achieved other successes in international competitions.~
- Technical developments resulting from competition led to the creation of 6-cylinder engines. In 1936, Hotchkiss introduced the 620 in its Paris Nice or 'PN' version, a model that had just won the Critérium Paris-Nice. It was equipped with an engine featuring two inverted carburettors, or a double body, a large-capacity oil sump, special manifolds and, in some cases, a more crossed camshaft and firm valve springs. The 686 PN, which benefited from more careful preparation and balancing, was also catalogued and delivered 115 hp at 4000 rpm. This improved and more reliable version of the 686 'single carburettor' will be capable of powering heavy, unmodified passenger cars. It will be available with a long chassis and can be fitted with limousine bodywork.~
- On this basis, Hotchkiss developed a sportier version, the Grand Sport or 'GS', and several 'luxury' models were created, such as the 686 Biarritz convertible, the Chantilly saloon, the Vichy, and the Modane and Monte Carlo coupés, Monte Carlo, and of course the Cote D'Azur coach, like the one illustrated on these pages, with champagne-coloured bodywork and a beautiful red leather interior.~
- This car is equipped with a post-war 3.5-litre engine with a twin carburettor, cable brakes, and a 4-speed gearbox. Formerly owned by Maurice Worms, who raced Hotchkiss cars from 1937 to 1953 with his teammate E. Mouche, both of whom were often ranked in the Monte Carlo Rally, the car was purchased from the driver's widow by a collector from Lorraine, before passing through two other owners. Largely in its original condition, this Hotchkiss sports car will need to be restored and serviced before it can be driven again.~
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Est. 10 000 - 15 000 ░~
Sans réserve~
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Carte grise française de collection~
Véhicule vendu sans contrôle technique~
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French historic registration title~
Sold without contrôle technique~
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Châssis n° 81827~
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Le Coupé 6-cylindres façon Hotchkiss !~
The Hotchkiss-style 6-cylinder Coupé!~
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- Déjà actif avant la Première Guerre mondiale, Hotchkiss redémarre en 1918 son activité automobile et diversifie sa production de châssis, de moteurs et de carrosseries pour habiller l'ensemble. Sa gamme large et notamment ses modèles plus économiques toujours fabriqués avec qualité, vont lui permettre de traverser la crise de 1929.~
- La marque Hotchkiss va aussi s'essayer dans la foulée au sport automobile. Les victoires en course sont des preuves tangibles pour les clients de son savoir-faire. Elle renvoie à ses propriétaires une image prestigieuse, lorsqu'elle remporte notamment trois rallyes Monte Carlo de suite et d'autres succès dans des compétitions internationales.~
- Des développements techniques issus de la compétition vont déboucher vers des moteurs 6-cylindres. Dès 1936, Hotchkiss introduit ainsi à son catalogue la 620 en version Paris Nice ou « PN », modèle tout juste victorieux du Critérium Paris-Nice. Elle était équipée d'un moteur doté de deux carburateurs inversés, ou d'un double corps, d'un carter d'huile de grande capacité, de tubulures spéciales et parfois d'un arbre à cames plus croisé et de ressorts de soupapes fermes. La 686 PN bénéficiant d'une préparation et d'un équilibrage plus soigné sera aussi cataloguée et délivrera, elle, 115 ch à 4000 tr/min. Cette version améliorée et fiabilisée du 686 « mono carbu » sera apte à propulser des types de tourisme lourds non préparés. Elle sera proposée en châssis long et susceptible d'être carrossée en limousine, antithèse du sport.~
- Sur cette base, Hotchkiss développera une version plus sportive, la Grand Sport ou « GS » et plusieurs modèles dit « de luxe » verront le jour comme le cabriolet 686 Biarritz, la conduite intérieur Chantilly, la Vichy, ou les coupés Modane, Monte Carlo et bien sur le coach Cote D'Azur, comme celui qui illustre ces pages, robe champagne avec un bel intérieur en cuir rouge. ~
- Cette voiture est équipée d'un moteur d'après-guerre de 3,5 l de cylindrée, doté d'un carburateur double corps, de freins à câbles, et d'une boite 4-vitesses. Ex-Maurice Worms, pilote courant sur Hotchkiss de 1937 à 1953, avec son co-équipier E. Mouche, tous deux souvent classés notamment au rallye de Monte-Carlo, la voiture fut achetée à la veuve du pilote par un collectionneur Lorrain, avant de connaître deux autres propriétaires. En grande partie dans son état d'origine, cette sportive Hotchkiss nécessitera remise en route et révision avant de reprendre la route.~
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- Already active before the First World War, Hotchkiss restarted its automotive business in 1918 and diversified its production of chassis, engines and bodywork to complete the package. Its wide range, particularly its more economical models, which were still manufactured to a high standard, enabled it to weather the crisis of 1929.~
- The Hotchkiss brand also ventured into motor racing. Victories in races were tangible proof of its expertise for customers. It gave its owners a prestigious image, particularly when it won three Monte Carlo rallies in a row and achieved other successes in international competitions.~
- Technical developments resulting from competition led to the creation of 6-cylinder engines. In 1936, Hotchkiss introduced the 620 in its Paris Nice or 'PN' version, a model that had just won the Critérium Paris-Nice. It was equipped with an engine featuring two inverted carburettors, or a double body, a large-capacity oil sump, special manifolds and, in some cases, a more crossed camshaft and firm valve springs. The 686 PN, which benefited from more careful preparation and balancing, was also catalogued and delivered 115 hp at 4000 rpm. This improved and more reliable version of the 686 'single carburettor' will be capable of powering heavy, unmodified passenger cars. It will be available with a long chassis and can be fitted with limousine bodywork.~
- On this basis, Hotchkiss developed a sportier version, the Grand Sport or 'GS', and several 'luxury' models were created, such as the 686 Biarritz convertible, the Chantilly saloon, the Vichy, and the Modane and Monte Carlo coupés, Monte Carlo, and of course the Cote D'Azur coach, like the one illustrated on these pages, with champagne-coloured bodywork and a beautiful red leather interior.~
- This car is equipped with a post-war 3.5-litre engine with a twin carburettor, cable brakes, and a 4-speed gearbox. Formerly owned by Maurice Worms, who raced Hotchkiss cars from 1937 to 1953 with his teammate E. Mouche, both of whom were often ranked in the Monte Carlo Rally, the car was purchased from the driver's widow by a collector from Lorraine, before passing through two other owners. Largely in its original condition, this Hotchkiss sports car will need to be restored and serviced before it can be driven again.~
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Est. 10 000 - 15 000 ░~
Sans réserve~
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